扬州YAPP是国内生产汽车燃油箱的主要厂家之一。近年来，随着塑料材料在汽车上用量的不断增加，特别是国际上日益严格的环保法规的不断推出，塑料燃油箱已越来越多地取代了原来的金属燃油箱而在汽车上得到广泛的应用。随着塑料燃油箱的大量使用以及汽车厂家为满足苛刻的燃油渗透等方面的问题，目前国际上塑料燃油箱的生产技术和材料技术也已得到了明显提高。然而，从目前国内的情况来看，很多情况不容乐观，主要表现在：
1、材料问题
对于生产汽车燃油箱用塑料原材料而言，目前存在的主要问题是：一方面，大多数的国产塑料原材料无法满足燃油箱厂的生产标准；另一方面，尽管一些国内企业可提供高质量的塑料原材料，但他们往往没有获得高标准的国际认证。由于汽车主机厂严格限制使用没有获得资质认证的厂家的塑料产品，导致这些企业的材料不能被燃油箱厂家使用。基于上述原因，目前国内的主要燃油箱生产厂家，如扬州YAPP、长春KAUTEX等使用的材料大部分从德国的BASELL公司进口。
2、设备问题
当前世界上的汽车燃油箱厂家所使用的加工设备通常为吹塑设备，且主要为六螺杆设备，以满足生产多层燃油箱的要求。而目前国内的设备供应商大多数只能提供单螺杆设备，这样的设备只能生产单层燃油箱。此外，在汽车燃油箱的加工中，还经常需要使用氟化设备，其加工原理是，通过氟气与产品进行化学反应，在产品表面产生致密层而达到防止燃油渗透的目的。由于氟气是剧毒气体，对设备的密封性要求极高，目前国内的设备供应商还不能制造出密封性达到要求的氟化设备。同时，一些产品实验用的测量设备也主要是从国外进口，比如扬州YAPP的三坐标测量设备的精确度非常高，国内厂家很难提供精准度如此高的设备。
现在国内主要的汽车燃油箱企业所使用的设备基本上为德国或美国的产品,这些产品除了功能和使用性能更优于国产设备外，其机械手的优良性能也是国内产品无法比拟的。例如，扬州YAPP曾引进了一台德国KRUPP KAUTEX公司的挤吹设备，尽管该设备已使用了十几年，但目前其各项性能依然完好，机械手的导轨精度依然很高。 另外，目前大多数国内供应商提供的焊接机都是通过电阻加热来融化箱体和焊接件，然后用力挤压两个融化面，使之焊接为一体。而超声波焊接机不需要经过高温融化焊接件和箱体，而是利用超声波完成焊接过程，保证了焊接面的均匀和焊接位置的精确，出现焊接缺陷的几率也很小。目前国内可提供这种焊接技术的厂家很少，扬州YAPP拥有的超声波焊接机也是从韩国进口的，而进口一台焊接机往往需要上百万元的成本。
3、工艺问题
过去燃油箱生产企业普遍采取的生产方法是，使产品在模具中冷却定型后再开模取出产品。为了缩短生产周期、增加单位时间的产量，可以将产品的冷却过程放在开模之后，在定型架上进行冷却。模外冷却定型包括风冷和水冷两种方式，其中水冷定型是目前比较先进的方法，但该方法不适合于需要氟化的产品。目前国内还没有开发出新的、更先进的冷却方法。另外，模外冷却还会涉及到产品脱模的问题，从而对模具的要求就会提高，比如对模具的涂层要求很高以改善模具的光洁度。国内燃油箱生产厂家目前使用的模具还是以传统的镉、镍为主要涂层材料。而对于模具的开发而言，只有INERGY、KAUTEX、TI等少数几家企业有较为雄厚的研发实力。可以说，在这方面国内的技术水平是相对落后的，而这恰恰是燃油箱制造最为核心的技术。
4、信息化问题
自2004年中国实行了汽车召回制度以来，要求汽车整车及其零部件生产企业必须实施对产品的信息追溯，由此而使得产品数据的在线采集以及批次管理等问题显得非常重要。目前国内生产的燃油箱的信息普遍都体现在贴在燃油箱上面的一张条形码中。由于每个产品的条形码的SN号是唯一的，它记录了产品的所有信息，所以条形码标签一旦丢失，则信息很难追溯。如果将产品的信息记录在燃油箱箱体上，也就是将条形码直接打印在燃油箱表面，则可以避免上述情况的发生。但目前国内还没有一家模具生产企业考虑到这一点。目前，扬州YAPP通过使用MES、SAP软件，采取了现场实时采集的方式来记录产品的各项详细信息，基本上实现了信息的实时录入、集团控制和数据共享，这在国内同行业中是较为先进的。--中国塑料制品网
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