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户外探险之医疗安全要注意什么?

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编者按:这是小编近日搜集整理的一篇关于户外探险过程中医疗安全知识方面的一些常识,传上来与驴友俱乐部的驴友们共享,希望通过以下常识可以帮助驴友们增加一些户外探险的保障。  
野外探险者将要遇到各种各样的复杂地形,都要勇敢面对。 
 1.山地与雪坡  
(1)山地  原则是有道路不穿山林,有大路不走小路;方法是大步、小步和休息交替进行。  攀登岩石拟采用“三点固定法”。即两手一脚或两脚一手固定以后,再移动另外一点,要稳、轻、快,不要跨大步和抓蹬过远的点;攀登草坡时,步伐不要大,迈步要全脚掌落地,踏稳后再踏第二步,按“之”字横向斜进。在陡坡上行走宜两脚横行,一脚尖朝前,一脚尖朝后,两脚跟在中央。  
(2)雪坡  当雷坡的坡度大时,一定要两脚站稳以后再移动。向前跨步时,要用脚前掌踏雪,踩成台阶再移动后脚。如果滑倒要立即俯卧,防止继续下滑。  
2.热带丛林  
要穿靴子,将裤腿塞进靴子里边;扎紧裤腿和袖口并戴上手套;鞋面涂抹驱避剂或肥皂,以防止动物叮咬;携带木棍以“打草惊蛇”。  
遇到马蜂或毒蜂时,应该快跑或者蹲下,用雨衣遮挡皮肤暴露部位或潜入水中。  在热带丛林,藤蔓竹草交织,要用砍刀开路前进。要点是“刀磨快,把握好,三砍两拨就成道”。  
可以沿着大型野兽踩出的路行进,但是要注意猎人设置的陷阱(譬如,在路中间散盖乱草和树叶;路边有不自然的树干或竹竿等)。  
3.沼泽  
不要踏着别人的脚印走,彼此之间要保持一定的距离。  
如果一旦陷入泥沼,不能惊慌挣扎,要甩下背囊装具,身体后倾,轻轻躺下,张开双臂;如果距离硬地很近,可以利用身体翻滚,从泥沼中摆脱出来。也可以将身体向前延伸一段距离,攀扶干燥地面及其他附着物;当感到疲倦时可以伸开四肢,躺着不动。 
 救援者应该垫上树枝,匍匐前进,用木板、树枝铺在遇难者身边,将其拖到较坚实的地面。  
4.河流  
集体涉渡时,应该3~4人一排,彼此环抱肩部,身体强壮者应位于上游方向;如跌入河湖冰洞,不要惊慌挣扎,要靠水的浮力向前俯卧或向后仰浮,跃出水面。  
遇到较大的河流,应就地取材制作浮渡工具(譬如,用雨衣包裹稻草或芦苇制作浮包等)。  
5.沙漠戈壁 
 在沙漠戈壁行走,要注意周围温度及饮用水的贮存量,适当控制自己的活动量,尽量延长自己的生存时间,见表10—4。  
在沙漠戈壁中行走要保存体力。采用慢行、走1小时休息10分钟的走法。一个身体健壮的人每天可以走30km左右。“夜行晓宿”常常是沙漠行走的要诀,例如,有一名英国空军上尉,他的飞机迫降在西撒哈拉沙漠中,居然用八天时间行走了224km以后获救,其要诀就是“夜行晓宿”。 
 人在不同气温、不同饮水量的条件下生存天数(表10-4)  
在沙漠戈壁行走还要注意“假黎明”现象,这种假象会使人们觉得太阳从西边升起;在平时要加强自己克服困难、战胜孤独、争取胜利的心理训练。 
 夜晚露宿时;要克服精神上的恐惧,保持平静和理智。如自言自语、唱唱跳跳、故意制造声响等。  
自1900年瑞典科学家开始,一直没有人能够在夏季徒步穿过罗布泊。因为至少要能耐住60~70℃的高温天气,然而,这一壮举已由我们中国人实现。2002年6月17田~21日,四川大学毕业生李勇挑战极限,徒步完成穿越罗布泊的壮举。正如探险家余纯顺所说:“天空没留痕迹,鸟儿却已飞过”。他年龄28岁,身高1.72m,体重66kg,徒步行走151km,当时气温曾经达到43℃(地面温度65℃),途中还遭遇过沙尘暴灾害,走完全程时他的心率达到172次/分钟(人的心率上限为145次/分钟)。  
6.高寒地带  
在高寒地区行走,使用雪橇时要先派一个人独自滑雪走在前面,尽可能直直地划出一条道来,标出冰河的裂缝,让后面的雪橇队能顺利通过;如是新路线,雪橇队必须派人拿着指南针定向,当发现前面那个人偏离方向时,让他迅速改正。  
当水面结冰厚度达到1m以上时,人和雪橇可以安全通过;两个人的距离要保持在5m以上,事先要用树枝或雪墙作成标志。  
在冰雪世界里,由于阳光、月光的折射作用,往往使人们对四周物体的远近、深浅、厚薄产生视觉误差。例如,沟和坑看上去比实际浅一些,物体间距比实际小一些,因此,要特别当心。  
7.海上航行  
在海上航行,必要时把自己系在船上,以防止落入水中。 
 为了防止小木船在有风时翻船,可以使用浮锚。其方法是把船头转向浪来的方向,使船在有利位置上迎面向着海浪。然后放下帆,使船在风力作用下漂流,对沉入水中的浮锚产生拉力,浮锚同时产生对抗力,使船头永远朝着抗力的方向。漂流因此而被停止,船就不会被海浪打翻。  
六、遇险应急  
野外探险要确保人身安全,必要时要快速启动应急救援指挥系统。 
 1.信号与代码 
 (1)声光  
众所周知,“SOS”是国际通用的船舶呼救信号、无线电呼救信号。它可以写出,也可以发报,还可以用旗语或其他方式表达;“Mayday”是船舶、飞机常用的无线电信号。  
如果救援者位于听觉范围以内,叫喊声也成为呼救信号。国际上高山求救信号是1分钟发出六次哨音(或挥舞六次,火光闪耀六次等),然后安静1分钟,再重复。  
国际上通行点燃三堆火进行求救。在开阔地将火堆摆成等边三角形,在其周围准备好青绿的树枝、油料或橡胶(白桦树皮是理想的燃料),需要时可以制造三股浓烟,同时发出三声响亮的口哨或三声枪响,间隔1分钟,然后再重复。如果没有这样的条件,点燃一堆也行。  
施放信号的地点,要选择在制高点。  
如果发现孤立的小树,可作为天然火种。在树枝间堆放干燥的小树枝,或陈年鸟巢,以便产生浓烟;如果小树已经死亡,可以从根部将其点燃。  
在醒目开阔地带,可以竖起一个三角架,上面设置平台安放火种,点燃之后遇险者可以在数公里以外看到火光。  
在金属残骸上堆放燃料,利于隔离潮湿的地面;如金属被磨光还可以起到反光镜的作用。  
(2)烟雾  
烟雾是良好的定位器,有助于被飞机发现目标,同时表明地面的风向,飞机应该在上风向着陆。  
1)亮烟:在夜间、丛林中十分醒目。在火堆上添加植物等潮湿物品会产生浓烟。  
2)黑烟:在雪地、沙漠中十分醒目。在火堆上添加橡胶和汽油可以产生黑烟。  
(3)回光  
利用阳光、反光镜等可以反射信号光。  
(4)旗语  
把旗子或亮艳的布料系在木棒上,持棒运动时,在左侧长划,右侧短划,加大幅度做“8”字形运动。如果双方距离较近,不必做“8”字形运动。一个简单的划行动作就可以,在左侧长划一次,在右侧短划一次,前者应比后者用时稍长(图10-8)。  
当接收到地面信号并且理解以后,在白天应该驾驶飞机倾斜机身,做摇摆运动;在夜晚,应亮超绿灯。 
 当接收到地面信号但是不理解时,在白天应该驾驶飞机向右手一侧方向作盘旋;在夜晚,应亮起红灯。  
2.高山营救  
(1)声光烟火代码  表10—5所示,为国际通用的声光烟火代码。  
(2)信号闪光物  在接近树林区域,红色光醒目;在雪地中,红色与绿色光线最好。  
注意:燃放时应按照有关说明操作,以防止火灾。  
(3)方向信号  当离开失事地点或营地时,应该间隔一定距离留下一些方向信号,表明自己的前进方向。这样给地面搜寻人员带来方便。或用石头摆成箭头;或把棍棒放在树叉间,顶部指引行动方向等。 
 注意:两根交叉的木棒或石头,意味着此路不通;用三块石头、木棒或灌木丛传达的信号含义明显,表示危险或紧急。 
 3.野外搜寻  
(1)陆地搜寻  通常在有大风或天气恶劣的情况下,采用基线搜寻。如果沿着幸存者走过(留下信号的)路径搜寻并未发现目标,营救人员可能推断幸存者离开了惯常路线到了斜坡上某处庇护所。 
 如果对幸存者最后出现的地点十分确定,但却不能确定幸存者会向什么方位转移时,多采用扇形搜寻。 
 (2)水路搜寻  如果营救人员能够知道,或推断出幸存者最后出现的地点在河流附近,或河中,则一般将干流作为基线,在所有的支流上搜寻。  
(3)空中搜寻  如果天气条件良好,搜寻有可能在晚间进行;当能见度高时,飞机会升入高空,使探测航线覆盖的范围更大一些,幸存者如果对着救援飞机发出信号,飞机却飞走的话,飞机可能返回,幸存者可以再次发出信号。  
(4)联合搜寻  海、陆、空配合进行搜寻。  
4.直升机营救  直升机营救在着陆地面、着陆点、着陆位置、特殊地形、不着陆营救等方面都有具体要求。 
 幸存者应在着陆点标明风向和风力,用对比强烈的材料制成“T”字形标记,放在着陆点边缘的下风向,对着风向水平安放;如果无法制作标记,幸存者可以站在远离着陆点的下风向,背对风向,向营救人员传递身体语言。 
 如果在夜晚,幸存者要把灯光、火把、手电、车辆前灯等光束射向天空,用于引导飞行员进入着陆点。一旦营救人员发现,要将光束放低并对准着陆点。  
5.海上营救  
(1)直升机着陆  不要到查升机尾翼去,这里对于飞机机务人员来说是个盲点;不要下坡接近直升机,因为浆片相当危险;不要携带可能缠住水平机翼的东西,携带无线电时要把天线收起;不要让尖锐物体接触直升机翼片,这些轻型的合金容易破坏;坐在机务人员指定的座位上,系好安全带,直到得到许可再松开;着陆后等发动机已经关闭再下飞机。  
(2)绞车技术  以双人式升降比较多见。救生员在绞车中被放下来,在上升时要环腰抱紧幸存者,将绞车带系紧,让其手臂自然下垂;也有单人式升降。当安全进舱后,应该按照指定座位坐好,系好安全带。 
 注意:由于飞机都携带静电,所以,要等到绞车索或缆绳触地,或触上水面之后再接触。
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